朗悦二手车(众泰朗悦二手车价格多少钱)

众泰朗悦二手车的价格4万左右，二手车价格的评估：

1、首先按照年限和公里数，一般都是每年10%-18%的折旧率，公里数2万一个单位。车况好的，未出事故车，保有量大的，贬值率低，按最低折旧算；

2、其次然后看车保养的情况，保养记录可以提高车价，在实践中往往一辆拥有全程保养记录的二手车可以较高无保养记录的二手车数千元，豪华车型甚至上万元不等。随着二手车市场逐步完善，品牌二手车企业强势进入二手车行业；

3、然后看与这辆二手车的新车价格，比较新一点二手车可以直接咨询当时购新车价大致与当前新车价格差距不会特别的大，不过也要关注最新的新车降价信息实时了解新车价格对于掌握二手车评估价格至关重要。

百万购车补贴

2022年众泰汽车销量怎么样啊

? 十万元左右的代步车简直是太多了，这个档次的车正好是平民阶层的实用车，在市面上用的人也比较多，包括国产的，进口的都有。比如大众品牌的宝来、朗悦、高尔夫、polo等，雪佛兰、长安、日产、丰田、本田、都有类似的车型。在这个价位甚至可以买到越野车，有些国产车在这个价位的配置也很诱人，而且在性能上也不输给那些进口的品牌。

? 决定买车，就要好好综合考虑一下自己的所需所求，代步到底是带到什么程度，是要每天上班下班开车，还是偶尔出去玩开一下。如果是上下班开就要买个节约型的，城市里实用的轿车，如果是偶尔出长途，还要去野外去玩，最好买个越野车。还有就是看你自己喜欢什么样子的车，个人的身高也是考虑是否买越野车的因素。再有就是手动挡和自动挡的区别。这个影响会很大，一般来说手动挡比较省油，也有一定的驾驶乐趣，但是目前城市里这么的堵车，要是开个手动挡，会很麻烦，不如自动挡开的舒服。还有如果有女士开车，最好还是买自动挡的车，否则容易手忙脚乱。

? 要买车，可以打开一个类似汽车之家的网站，上去采用价格，还有其他自己需求的条件来筛选一下，去掉一些自己不喜欢的条件，增加一些自己想要的条件，比如国产还是进口、局限于哪些品牌、自动挡还是手动挡、越狱还是轿车等等，筛选出来出来的车可以基本符合你的条件，然后可以逐个看看这些车的配置，包括天窗、座椅、还有些自动化的开关，娱乐设备等等，都可以选择出来。

? 最后给大家出个主意，从实用的角度来说，买车最好买那种在马路上跑的最多的车，就是大家都喜欢的车，自己不会选大家帮你选择了，不是挺好的吗？一方面来说这种车性价比一定还不错，再者它的维修一定会比别的车方便和便宜。如果想追求新潮，那么就要为新的东西付出一些代价。

买整车租电池，电量不够换电池，换电模式你能接受吗？

众泰汽车的销量在我们中国排行第几？谢谢

提问者：网友 | 2018-08-10

我来回答

最佳答案

回答者：网友2018-12-31

额，二十名左右吧。众泰现在每个月能卖1万辆多点。一般月销量要大于3万的车厂才能进入前十。不说合资车企，单单自主这一块，排在众泰前面的就有奇瑞、比亚迪、吉利、天津一汽、长城、长安轿车、江淮，这几家的月销量正常情况下都在1万5千辆以上，尤其前面三个品牌月销量都在3万~6万辆之间。众泰近两年进步也算比较快，月销量和中华、海马、上海汽车（MG和荣威）、一汽奔腾、华泰等几个厂家不分伯仲吧，这几家的月销量正常情况下都在1万~1万5之间。你可以查查销量表啊，选车网、易车网、搜狐汽车频道都有销量数据，只要是在中国大陆生产的每款车型销量数据都能查到。 嬷嬷duozi偏激了，华晨和宝马有合作、比亚迪和奔驰有合作、奇瑞马上也要和斯巴鲁建合资企业，这些都不是自主了么？众泰现阶段的车型不也是买的别人的？ 给你看看： 1、众泰2008是买的东南亚款丰田特锐的车身模具和整车生产线，改用东安三菱发动机和上齿的变速箱。2、众泰5008是在2008的基础上整了一下容。3、众泰朗悦、朗朗、朗俊全是购买的菲亚特的车型。如果按照你的理解，众泰也不是自主车企

开过国产车再开合资车，会有哪些区别呢？

?[汽车之家?行业]?燃油车驶进加油站，停车熄火，打开油箱盖，加油，付账，启动车辆，驶离加油站，前后不过5分钟左右。电动车驶近充电桩，停好位置，打开充电口，拔出充电枪，充电，等待，继续等待……充电难是大多数电动车主的痛。

?如果一家企业喊出“加电比加油更方便”的口号，作为电动车主的你会不会眼前一亮，这怎么能做到？企业说：2分钟内给你换一块电池。这就是以车电分离为基础的换电模式，这并非什么新创举，十年之前就有企业尝试。只是，这一次在政策风向拐弯之时，换电模式又火了一把。不过，它能成为主流吗？

■?十年换电守得云开见月明

?换电领域企业近期动作十分频繁。

?7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司（简称“国网电动”）达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作。7月28日，南方电网电动汽车服务有限公司（简称“南网电动”）与宁德时代签署战略合作协议，表示重卡换电是双方合作的重点业务。

?7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型；8月4日，日本软银能源与奥动新能源达成战略投资合作，将在换电模式和电池回收领域展开合作。

?此外，网传“宠粉狂魔”的蔚来汽车正计划和宁德时代联手成立电池管理资产公司，推动车电分离，并在此基础上推出BaaS（Battery?as?a?Service，电池即服务）产品。

?换电模式一时风头无两，与上半年来政策风向有着极大关联。

?4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但换电模式车辆不受此规定限制。换电车辆成为补贴退坡下的例外。

?今年5月召开的全国两会，“换电”二字首次被写入政府工作报告。在“新基建”内容中，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。两会“部长通道”上，时任工信部部长苗圩表示，“将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。”

?工信部副部长辛国斌也为换电模式打call，在7月23日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，辛国斌指出，“充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。”“支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。”

?其实，换电模式并非“新技术、新业态、新模式”。早在2000年，奥动新能源就开始探索换电技术，并于2005年在兰州设立首个充换电实验站，2008年、2010年奥动新能源分别为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会提供换电运营服务。

?换电模式开始接受市场考验要追溯到2011年前后。2011年3月8日，在“十一五”国家重大科技成就展上，国家电网现场展示为众泰与海马纯电动车型换电服务的全过程。2011年4月，众泰汽车在杭州推出朗悦换电版车型，并与国家电网签订协议，由国家电网下属的杭州市电动汽车服务有限公司提供电池更换服务。自此，换电模式开始进入商业化运作阶段。

?就在成果展之后，电动汽车“换电池与插充式之争”登上汽车媒体头版头条。全行业意识到电动汽车基础设施的重要性，并针对充电技术路线进行大讨论。当时业内普遍认为，换电模式值得推广，但是我国电动汽车和电池技术发展处于初级阶段，同时充换电设施技术标准尚未出台，推广换电模式为时尚早。

?对于电动汽车充电好还是换电好的问题，国家电网、中国普天以及充电服务企业倾向于换电，而广大车企则倾向于“插充式”充电路线。2011年，国家电网甚至确定以“换电为主、插充为辅、统一配送的商业运营模式。”车企则认为，电动车规模不足，换电站投资大，盈利困难，再加电池技术上的难题，短期采用插充式才是当时最合理的选择。

?近年来，坚持换电路线的企业并不多，或者说存活下来的企业屈指可数。2004年进入换电领域的以色列企业Better?Place，2013年5月便宣告倒闭。国内第三方运营企业中，只有奥动新能源、伯坦科技、玖行能源、中达通广、中能高聚等几家企业在换电领域坚守。车企背景的换电运营商中，北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车坚持之外，其他企业并没有在换电领域有更大的动作。

?为何换电企业会如此艰难？业内分析，运营成本高，客户资源少，使得换电运营企业举步维艰。特别是整车企业对换电模式保持距离，使得换电运营企业更加困难。资料显示，Better?Place单个换电站建设成本就高达50万美元，并且从始至终只有雷诺汽车这一家主要客户。

?“如今，政府层面对换电模式支持态度越发明显，同时电动车每年整体百万级别的销量，正推动换电模式走向成熟。所以，现在换电模式呼声又高了起来。”华南师范大学教授、博士生导师李小平如是说。

■?换电背后的经济大账

?辛国斌部长为换电模式打call，主要基于六个方面：一、换电模式第一个特点就是车电分离，可以大大降低消费者购车的成本；二、换电模式可增加消费者出行的便捷度；三、运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长电池寿命，提升安全性；四、利用峰谷电价的差别来降低充电成本；五、用户可根据行驶里程考虑换电量；六、换电模式还可以催生出新的服务业态。

?政府部门对换电模式的态度变得热烈起来，政策天平向换电一端微微倾斜。电动汽车市场已成规模，换电技术已经成熟，换电模式催生的新业态也值得期待。再则，从定位上来看，换电站作为充电桩、充电站的补充，也有自己的生存价值。所以，政策风向一变，入局的企业也蜂拥而至。

?企查查数据显示，2020年上半年，新增“新能源汽车换电”业务企业迅速增长。截至目前，我国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业一共有11435家。而在2019年，“新能源汽车换电”业务相关的企业新注册量不过1335家。相比去年，今年“新能源汽车换电”业务相关的企业注册量同比增长804.2%。

?换电模式确实有诸多优势，首先就是车价优势。按照车电分离的方式，购买一辆售价30-40万的蔚来ES6，电池租赁方案比整车购买便宜近10万。根据罗兰贝格执行总监徐虎雄分析，目前蔚来推出的电池租赁模式本质是一种零息/低息的金融方案，对用户而言财务成本也更低。同时，车电分离的电池租赁模式也降低了用户购车首付门槛，从而扩大了潜在购车群体。

?其次是充电体验优势。我国充电站、桩一直处于稀缺状态，即使目前桩、站数量不断提升，充电难的问题始终没有得到很好改善。此外，充电时长不具备优势，慢充长达10多小时，而快充再快也需半小时左右。如果换电呢？3分钟之内换好电池，用户无需在充电过程中打发无聊的时间，更不用担忧充电桩不能用，那个充电车位被占用。岂不美哉？

?奥动新能源方面介绍，奥动换电站从2017年发展至今，已经迭代至第四代，服务能力从288次/天提升至960次/天，换电时长从5分钟缩短至1.5分钟，如果车辆加油需要3分钟，换电时间只是加油时间的一半。比起充电时长，换电模式时长优势明显。

?徐虎雄还从全产业链进行分析，换电模式在补能方面是充电模式的补充，对车企、消费者及整体产业链均存在利好。在使用环节，换电模式可为用户提供快速换电，减少充电等候；在二手车交易方面，换电模式可在电池精准评估、以旧换新、裸车入网、电池租赁等方面赋能二手车交易；此外，电池梯次利用可提升整体产业的经济性及环保性，通过电池全生命周期管理，确保车用电池退役后性能最优。

■?换电模式遭遇两难困境

?换电产业链背后有着可观的经济价值，国家在政策上开始逐步给予支持。但是，换电模式从沉寂多年走向产业前台，并不会一帆风顺。

?首先，换电模式从营运领域逐步扩大至私家车领域是一大难题。近年来，以奥动新能源为代表的换电业务主要集中在出租车等运营车辆领域。业内也主要看好营运市场的换电前景。对此，李小平认为，换电模式对营运电动车辆来说非常划算，省去了长时间充电带来的时间浪费，同时电池经过专业的保养维护，安全性也会更高。

?私家车领域却未必如此。徐虎雄告诉汽车之家，换电模式对不间断行驶的营运车辆，以及跨城区长距离行驶车辆比较适合。而个人车主在连续行驶时长和距离方面要求相对较低，依靠充电模式也能满足基本的使用需求。“除非在成本方面有优势，否则个人用户当前的换电需求还不那么强烈。”

?其次，换电模式盈利问题将会是企业面临的长期难题。建一个换电站成本有多高？东北证券汽车行业分析师刘军曾经对蔚来汽车建站成本进行分析，按照40平米面积计算，土地出让金支出约120万元，换电站建设费约20万元，再加上备用电池费用、人工费用等，一个换电站每年建设、运营费用就要投入至少200万。按照如此大规模的资金投入，蔚来单次换电定价需在712元以上，才能在8年之内实现盈亏平衡。

?需要大规模投入的换电产业，盈利的路径必然是规模化。只有当汽车销量达到足够量级，品牌内部形成换电生态。那么问题又来了，仅依靠一家企业能实现规模化吗？换电产业链企业联合起来会不会更好？这又意味着，换电产业很可能陷入两难境地：单打独斗不成体系，合力出击标准难统一。

?宁德时代董事长曾毓群就提出这个问题：未来5-10年动力电池将走向标准品，还是非标品？曾毓群认为，动力电池将根据不同应用场景和定位满足多元化需求，在运营用车场景下可能会出现统一产品标准，而私人用车不同车企不太会统一标准。

?徐虎雄指出，动力电池标准统一对整车企业而言，可能意味着产线、结构组、模组及箱体设计等一系列变更，费用高昂且调整周期较长，影响企业的短期利益。可见，换电模式未来前景很美好，当下却“很难搞”。谁能打好这场高投入的换电持久战，谁就能拥有美好未来。

编辑总结：

?换电模式前景很美好，但是当下面临着规模化、标准化以及盈利等多重难题。作为企业该如何看待？有必要承受“战略性亏损”。短期来看，换电企业要迅速获利，并不现实。但是从长远来看，换电数量成规模提升，那么企业建站、人工、地皮等费用就会被摊销，边际成本逐步降低。电池也会在换电规模提升过程中逐步完成标准化。入局换电产业，就要做好打持久战的准备，换电企业当下需注重用户换电体验，通过换电模式培养用户习惯，增强用户粘性，这样才能赢得未来。（文/汽车之家?李争光）

首先说下开过的合资车，帕萨特B5,高尔，福克斯1.6，朗逸1.4T，雅阁2.4，2.0天籁，飞度GK5，1.5T思域，阿特兹2.5，以上车型都开过，除了思域天籁阿特兹开过两次其他的几款都开过有段时间，对了还开过一次奥拓。

再说说开过的国产车，吉利金刚，哈弗H6,吉利熊猫，风云2两厢版，长城c30,比亚迪唐，五菱宏光，这些车只有H6跟唐开过两天，其他的基本就开过一到两次。

质量咱就不说了，合资国产都有毛病，谁要说合资比国产好那特么是扯蛋，家里第一辆车帕萨特B5烧机油烧到怀疑人生，国产车毛病也是一大堆，我不评论这些耐用性跟质量之类的，因为好多车都是朋友的，开过一两次不好评价，，，，

目前开国产车跟开合资车给我最大的感觉差别就是动力响应跟变速箱挂挡这块，国产车的动力是硬伤，有电的唐除外，最能直接能体验到的就是手动挡车型挂挡时的感觉跟手感，拿福克斯1.6手动挡，思域1.5T手动挡，对比哈弗H6 的手动挡，那挂挡的手感H6根本没法比，两款合资车挂挡时吸入感平顺性很好，再挂H6 的挡那是相当不好用，硬邦邦的直给直怼的感觉，一点吸入感平顺性都感觉不到，，也不是所有的合资车挂挡都如此，开过的那一次奥拓挂挡就跟H6有一拼，，，动力上就不说了，都知道有差距，但合资车也有动力不行的，1.6福克斯，1.4T朗逸，2.0天籁，动力也不行，，，真心希望国产车能造出 思域的动力，福克斯的地盘，飞度的油耗，天籁的大沙发

国产跟合资只要钱花到位内饰设计豪华程度都能满足你，唐就是一辆国产车里比较牛的车，内饰豪华，动力猛，油耗低，就是价格有点贵，另外唐还有个最致命的弱点，没电时跟有电时完全就是两辆车的驾驶感受，没电了噪音变大，油耗特别高，加速跟H6有一拼，看来混动必须有电才行。

国产车跟合资车差距越来越小，能看到国产车的进步，但国产车企不把三大件的问题解决了是很难讲超越的，因为中国人越来越懂车，不是那个看外观看内饰的年代了

有一辆吉利远景和大众新桑塔纳，都是入门级别的轿车，简单说一下，希望会对你有帮助。吉利远景2年多点3万8千公里了，中间除了导航坏过一次给免费换了个新的别的没啥大问题。新桑3年，行驶4万7千公里中间因为缺过一次防冻液，我直接加的纯净水导致水泵起碱老漏水（远景就从来没缺过防冻液）更换花了200多吧。别的也没啥大问题！下面说下驾驶感受，吉利远景感觉隔音非常差，开起车来吵的不行，减震也比大众差很多，而且冬季水温上升很慢，打开暖风要很久才能热起来。还有空调的前挡风玻璃出风口设计非常的反人类，极其不好用，而大众在以上这些方面都比远景强很多。我觉得差距最大的要数变速箱了，远景现在开起来挂档不平顺顿挫感觉很强烈，有时候都需要挂两次才能成功。而大众就完全没有这种感觉，挂档非常顺滑，提速响应也不错。另外就是发动机了，大众每天早上打着火的时候过一会就会有水从排气筒里滴出来（听老司机说这样证明发动机性能好，我也不懂哈）而我的远景，从来没有过这种现象。整体来说，大众的开起来舒服，保值率高。远景配置比新桑稍高，很多功能很方便使用。远景好像自重比较大，开起来很平稳。（我没有看过数据就是自己的感觉）新桑感觉轻，开起来有点漂（时速100以上）如果正常速度国道或者市区行使反而感觉得心应手。单就驾驶感受而言，我认为还是大众要强过远景很多很多。谢谢

再补充一下油耗，说实话没仔细算过，远景公里表显示6个，但是实际感觉应该会高点，目前的油价100块钱能跑个250公里吧！（主要是国道，少进市区）大众没有显示，算过一次忘记多少了，反正是比吉利省油。我觉得主要是怠速不一样，远景热车正常怠速在800转多一点，大众转速在600转多一点，由于在外地回头补充怠速照片，谢谢！

怠速照片已补，最后两张，前面的是远景后面的是桑塔纳

能看见不少喷子。

这个题目本身就是一个挑事的题目，国产车和合资车的比较？什么价位的比较？什么年代的比较？什么品牌的比较？------看热闹不嫌事大啊。

我想大多数喷子都没有开过多少车，甚至都没开过车，仅仅就是看着网上各家的段子、车评媒体的文章就大放厥词：粗浅点的就是谈所谓的质量、稍微懂一点的就是开始谈地盘调教、变速箱、发动机功率--------问句伤人的话，您坐车您能感受到个P的区别？

首先跑出来一个问题，国产车的定位问题。

目前国产车并没有豪华品牌，不过是哈弗、吉利、奇瑞等等车型，主打的都是家用经济性用车，车价大多数都是在20W左右、甚至是15W以下。

试问，在这种价格追求的是什么？驾驶感？豪华性？不，就是经济性，谁省油、谁性价比高、谁耐用就销量好。

您谈变速箱匹配，谈先进，呵呵，同样的一款手自一体变速箱是有优劣之分，但区别有多小您知道吗？您以为还是当年小孩和大人大家一样一眼就能看出来？-------要这么大的区别国产车还卖个球？再者，您所谓的先进在哪里？日系车先进吗？自然吸气用到底先进吗？德系车新技术用的是够多，但是小毛病有多少？-----烧机油到现在还是有人在喷。

回到题目上来说，车辆之间的驾驶感有不同么？

当然有，但不是国产和合资之分，就是价格之分，越贵的车就是开起来越舒服，很简单的道理。

国产车有好的吗？每年阅兵的红旗车您开过吗？比思域、飞度开起来如何？孰好孰坏？领克01和捷达谁开起来舒服？

所以，十几万的车开起来都差不多，真正要谈的，是各品牌的主打方向不同而产生的驾驶差异罢了。比如前置后驱和前置前驱的区别；SUV和轿车、轿车和跑车的驾驶区别罢了-------不然就是谈车价就问题了：

麦弗逊悬架肯定没有双叉臂好，因为双叉臂贵；

前置前驱就没有全时四驱开起来舒服，因为全时四驱贵；

好的车高速方向盘稳因为助力系统更好；

车辆动力好就是发动机功率大，还是价格更高；

说地盘调教、发动机变速箱匹配，这些确实能影响驾驶感，比如丰田的VVTI和本田的VTEC和有区别，进而导致丰田加速感低；本田高速动力好、低速动力差---但能感觉到的人并没多少。

至于说维修-------维修和您的驾驶感不同有个什么关系？

首先，豪华品牌咱们就拿众泰和一系列进口做对比，毕竟众泰神一般的存在你要承认，在安全驾驶的前提下，驾驶过程中动力加速度不如进口，底盘有点硬， 科技 感不那么突出确实少了那么一点控制力，说实在的很多按钮百分之九十都没用过。日常行驶都很好。开宝马坐奔驰，保时捷轻量化做的确实不错，别的太高级没坐过更别说开了。别喷我以抄袭模仿为荣，全球经济一体化的今天谁离得开谁呀，哪个不是边抄袭边改进，别拿知识产权说话，ni告我呀！

其次就是经济适用品牌了，这个品牌众多，各有各的特色。一一列举。

奇瑞对应德系美系，硬朗的底盘很有行驶质感，满足代步之外还有很好的高速，长途行车体验，动力同排量美系稍好。而且跟美系一样非常善于运用新的设计理念和技术，过时的直接砍掉，非常的霸气。而德系各方面比较稳定够用就行。陷于人民生活压力大没兴趣体验这些，所以不被理解！

比亚迪长城长安很有战略眼光，很会去发掘市场，对比目前所谓的SUV通过性很好，性能稳定，开起来很舒服，唯一缺少高端四驱。比亚迪新能源对比特斯拉我想两者的角逐很快会到来，目前因为众所周知的人民币问题和使用方便性大家很保守！

上汽吉利一汽东风韩系拉到一起，显然韩系的外观，吉利的内饰巧胜，乘坐质感品控韩系稍好，都是老技术就看谁颜值高，能开就行。

日系就自己给自己比吧，低端就买买菜，很省油，耐用。

好了，个人观点，经济实力和用途不一样，看问题的出发点也不一样，喷吧。最后再说一遍，要正视问题，别总说用一点外国技术就说外国很厉害，动不动这个标准那个标准，都是人定的。

说到开国产车和合资车的区别，我觉得应该有个时间界限。那就定在2014年之前吧，因为之后的车型如上汽，广汽，吉利，奇瑞等具有代表性的国产厂家已经很接近合资车的平均水平了。

以下我从几个方面说明在我维修试驾过程中感受到的国产车和合资车的区别，主要是负面的。外形设计就不做探讨了，车主已经选择过了，就和题目无关了。

1.动力

国产车发动机和变速箱一直以来都是硬伤，无论是材料，做工，匹配，测试都不及合资车水平。主要体现就是动力弱，功率低，油耗高，换挡顿挫感强，动力衔接不均匀不连续。之前一直靠价格优势参与竞争，所以普遍排量偏小，动力较弱。合资车中往往都是半个世纪以上的积累，技术先进，匹配经验成熟，能做到排量大，油耗低，动力好，匹配舒适。真正让人感觉到动力随脚而动，随传随到，动力衔接顺畅，超车有信心。

2.悬挂

大部分都在抄袭模仿别人成熟的构架设计，并未完全适应中国路况。在抄袭过程中画虎不成反类犬，核心的东西和经验的积累并没有学到。某些关键部分因为一个缺口，一个螺丝的不同可能带来的就是不同的感受。而悬挂的性格表达不像发动机可以直接用数据展现，有些时候甚至感受挺主观的，所以造成很多用户并不适应它的性格，厂家也不好去改进调整。就我开国产车而言，要么悬挂偏硬，要么悬挂特软，很难在中间找个平衡。而大品牌的合资车悬挂却能做到软硬适中，性格明显。偏硬的悬挂在急弯中也能保持强有力的支撑性，偏软的悬挂在起伏路面又能给人以不太明显的抖动感。

我认为家用车好的悬挂系统，不能让人有坐船冲浪的感觉，急弯变道给车要有一定的支撑，要让人有信心敢变道，敢急转，过碎石坑洼路面要过滤掉轮胎琐碎的抖动，这是我对家用车的要求。

3.行驶品质及舒适性

有人喜欢德系车稳重，有人喜欢日系车轻盈灵动。但到了国产车这里又变成了极端，要么笨重，要么飘飘然。转向不精确，高速车飘都是长期以来的弊病，甚至有些低档次的国产车连循迹性都不敢恭维，要它一路跑直线都不容易。

由于市场定位价格档次的差异，很多车的乘坐舒适性，静音性能都未完全考虑。座椅，空间，储物盒，控制按钮都有很多不方便的设计。

想要沙发的舒适，不给你公交车的坐姿就不错了。

4.耐久度和完整性

正常使用4，5年后，感觉车况大不如前，新车驾驶，转向轻盈，离合轻巧，动力轻快。开2，3年后，各种重，各种异响就出来了。拉线离合还可以打油调高低，有的液压离合又没法调，要换呢，使用又没问题。

很多经典合资车型，开10年都感觉和新车区别不大，但是国产车达不到。3，4年后就不再年轻了。

底盘很多部件都要靠胶套缓冲和固定，很多车迅速就能把胶套磨损开裂。应该不是是使用问题，因为挺普及的。换上新胶套能改善，但是寿命不长，也回不到当年，这和换胶套比较勤的德系车大不一样。德系车换了底盘上的胶套又会散发青春的光芒。我感觉很多国产车整个车架的钢材不好，容易变形。

5.维修和故障

千万别买小众车，那个众泰朗悦是要整死人的。好像模仿的菲亚特还是哪家的车，全身都是问题，配件还不好买，贵死人，堪比豪华车的配件价格，上次买个压缩机都还得是意大利的。很多东西还修不好，或者换配件，故障还是莫名其妙的来。买国产车也要选赚钱的大企业，和市场销量高的。

我之前就一直看不起哈佛H6（对车不对人），主要觉得他傻大个，动力弱，匹配不好，油耗高。但是正因为销量惊人，迅速给长城带来了改进的信心，发展的资金和设计创造的动力，没有它，哪来wey。

总结，合资车不是无懈可击的，优势比我们大，而国产车从无到有，必然会经历抄袭，然后才有创造。蹒跚学步的过程中，有国人的一路陪伴。到今天国产车具有代表性吉利，长城，奇瑞，上汽，广汽也是经历这些尴尬过往后突飞猛进的迎来明显的改变。

2014年以后我感觉整个国产车行业都发生了很大的变化，很多技术都能够自主研发自主生产了，值得期待。

我最感动的是奇瑞，一直专注的技术研发，高效能发动机，无级变速等都是国内独一份，世界上也排的上名号。

最让人震惊的，还是吉利和上汽的爆发，他们资源，资金，人才都很有优势。

最让人失望的还是一汽和华晨。两个牌子的国产品牌都是东拼西凑的感觉，而且质量也差。

2017，国产车已经赶上，期待你们的超越。期待我心中的奇瑞，吉利，上汽。

比亚迪，一个固执的企业，我也不知道他是在 探索 方向正不正确。电池技术没有突破性解决，电动车就只是过渡产品。

我还是期待氢动力电池或者氢动力车型。

业余浅见，任君糟蹋！

本人是老司机，我要回答的是开过合资车，再开国产车什么感觉。由于单位专职司机不够，所以公司指定几个驾龄长记录良好的几个员工可以开公车，因此，接触车型较多。一、关于驾驶操控感受。主要涉及转向机构及其助力机构类型，悬挂系统调校，车身重心高低，车重，轮胎，变速箱平顺性等因素关系较大。要进行比较，就要有一定的前提。不可以国产几万的入门车跟合资二十几万比。个人直接感受就是国产车价格相对真是良心价，促使合资车不得不降价，而老百姓得到实惠的最大贡献者是以比亚迪、吉利等民营企业，而不是那些不思进取的国企，即使本人也在国企。本人第二辆车是国产比亚迪S7(2015版)，给我的第一感觉，太他妈值了。我的同事买了汉兰达，无论尺寸，重量，安全性，油耗，动力都不输汉兰达。但是，你以汉兰达乞盖版6成价格买到旗舰版的S7。我同事又花了好多钱加装设备。如果你是个技术控，剔出家人对你施加的影响，以及自已的虚荣心作梗。你一定会理智选择S7而不会选汉兰达。如果各位不服，可以开着乞盖版汉兰达跟我彪车，互撞也行，看谁死的惨。

因为从事二手车这个行业，主流的自主品牌 汽车 和热销的合资车二手车都有所接触，个人认为二手车在市场的表现一直都是一辆车好不好的试金石。

为什么呢？因为新车在同级别同价位的车型无论是合资车还是自主品牌的 汽车 ，肯定是有区别，但是仅限于那些经常开不同车型的人，对于普通的家庭来说，大多数就只有机会开自己的车或者是最多朋友的几辆车，讲真，别矫情，你真的开不出什么！

比如你开吉利的帝豪和大众的新捷达，他们新车有多大差别呢？没有多大差别，隔音都不是好，无非就是帝豪用料做工配置更好，捷达配置更低一些。

但是一旦开的超过了3-5年，也就是这些车目前在二手车市场的表现，他们开着的感觉和新车相比主要的差别就出来了，就是底盘悬架的松散程度，整体的油耗还有市场的保值率就慢慢拉开了。

驾驶感受来说，因为都是汽油机，都是机械产品，他们开了3-5年后，作用到轮上的马力值，也就是动力本身没有太大的衰减，但是底盘的质感，隔音的情况确实是明显能感受到很大的差别。

不是自主品牌不好，而是发展需要一个过程，盲目的觉得爱国精神，认为买国产车就是最大的爱国，个人觉得才是不理智的表现。承认合资的优点，认识到自主的缺点，努力就是了，早晚会超越的，但不是现在！

国产车也有高端和低端，目前国产高端车型的驾驶品质已经很不错了，比如领克品牌旗下的几款车型，与以往车型相比，在整体的品质上，有了长足的进步。但是很多低端车型的整体感受仍然不敢恭维，有些朋友会说：同价位的国产车比合资车配置高。首先我觉得，靠堆砌配置来赢得销量，绝对是下策。而且，国产车如果配置不高，还有啥优势么？难道要跟合资车比品牌影响力和整车三大件？

我曾经开过一段时间产某国产品牌的SUV车型，因为有个朋友需要出国一段时间，所以这辆车就先放手里开。具体名字我就不提了，以免有招黑的嫌疑。但是可以透露一下，价格落地10万出头，有经典款和新款，车标有蓝色和红色两种，大家应该能猜到是什么车了吧！我开的是经典款，2年车龄，跑了3万多公里，有剐蹭，无大事故，车况良好。但是，开过几天之后，我就再也不想开了。

这辆车的空间还不错，价格比较便宜，除此之外其他方面实在不敢恭维。变速箱的反应总感觉慢半拍，换挡平顺性也不是很好。最主要的是，底盘感觉非常松散，整体性很一般。遇到连续颠簸的路面，悬架对于震动的过滤也不太尽如人意。

随后我一个朋友的大众POLO准备出售，想让我帮他找个下家，于是我试驾了一下他的车，5年车龄，跑了7万公里，买的时候也是10万出头，车况不错，有钣金修复，没有大事故。两辆车虽然价位差不多，但是这辆POLO给我的感受却比那台国产SUV好很多。底盘依然非常扎实，悬架、车身、以及底盘都没有多余的震动和异响，虽然配置比较低，空间比较局促，但是驾驶感受还不错。

岩哥的观点：可能有些朋友又会拿销量说事，但是我觉得，销量好可能只是因为那辆国产SUV比较便宜，车身尺寸大，空间大而已。如果您对此有疑问，您可以拿一台价格相同的合资车去实际比较一下，结果自然明朗。

您这个提问太笼统了，现在自主品牌和合资品牌车型的差距并没有你想象中大，至少在自主领先品牌中是如此。比如长城推的WEY品牌、吉利推的领克品牌，都有着不输于于同级合资品牌的驾驶感受。

不过就“开车/驾控感一般水平”这个角度看，合资品牌整体水平是要好于自主的，前者底盘的紧致感和稳定性要更好，毕竟底盘系统需要日积月累的功力，不太能快速提升。

而且就发动机和变速系统来说，二者也存在差距。我们拿2017年J.D. Power的研究来看，包括2017年在内往前很多年，自主品牌在在手动变速系统不易入档及齿轮摩擦这一问题上表现不然合资品牌。

以上我们是从狭义的“开车”来聊二者的区别，在不清楚具体对比项目的情况下，我觉得我们的讨论应该更发散一些，讨论自主品牌和合资品牌不同的使用体验可能会更有意义。

如果要讨论这方面的差别，从造型、配置、操控、质量做工和安全性这五个角度考量会比较能说明问题。

造型设计这些年大家都看到了，自主领先品牌的表现有目共睹，虽然有些车型依然摆脱不掉借鉴的悬疑，但整体是向上的。比如吉利的涟漪式格栅、BYD的龙颜等等都还是很不错的。如果摘掉车牌，其实同级车型之间，在设计水平上的差距已经不大了。无非是哪一边先推出新的设计理念，引领潮流而已。

内饰设计也是如此，我们知道内饰设计除了高档感外，最重要的就是人机工程，一个是面子一个是里子嘛。就此而言，自主在早前是犯过怵的，但现在已经要好了不少，特别是与供应商之间的合作越来越紧密，借此之势，与同级合资品牌不会拉开差距，反而因为用料更好、配置越多，还要讨喜一些。

至于配置就不多说了，这本就是自主品牌的优势项目，现在不少合资品牌已经顶不住开始价格下探了，也间接说明其实他们还是有利润空间的。

其实如若是用来家用，大部分用户不会特别纠结操控，但质量做工和安全性就不得不考虑了。而要说这二者，自主对比合资还是有一定差距。对于质量做工，我们借去年J.D. Power公布的中国车辆可靠性研究来说明这个问题。

该研究衡量的是拥车期在30至48个月之间的中国车主在过去12个月中遇到的问题，包括8个问题类别（车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/通讯/ 娱乐 /导航、座椅、空调系统和车身内装、发动机/变速系统）的177个问题症状。

总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。

2018年研究发现：

1）自主品牌（167个PP100）与国际品牌（137个PP100）的差距依然存在：这两大细分市场的差距为30个PP100，与2017年一致。

2）自主品牌在所有问题类别中几乎都处于落后地位：在研究涉及的八大问题类别中，自主品牌在七个问题类别中均逊于其他品牌原产国，仅在音响/通讯/ 娱乐 /导航类别略优于韩国和日本品牌。

而就安全性而言，整体水平上自主品牌和合资品牌尚有差距，毕竟 汽车 安全性是基础学科，考验的不仅是用料、制造工艺，还考验白车身设计等。当然啦，这只是从平均水平来说，但如果你看过2018年度C-NCAP第四批车型的测评结果（C-NCAP最新版、也是最严的一版），你会发现与想象中又不一样了。

在参与评选的7款车型中（6款传统汽油车型，1款插电混合动力车型），有四款车型（上汽荣威RX8、中华V7、比亚迪唐DM、Jeep大指挥官）获得五星成绩，两款车型（别克昂科拉、一汽大众高尔夫）获得四星成绩，一款车型车型仅获得二星（东风风行T5）。

总结以上聊到的，就造型、配置、操控、质量做工和安全性这五个角度考量。自主品牌和合资品牌还有差距，但领先品牌之间的差距明显在缩小，甚至超过了。如果您想要知道某几款车之间的差别，建议您可以从这五个角度考量。

大家好，因为我家在农村，亲戚比较多，几乎每个亲戚的家里面都买了车，然后我在买车之前几乎把自己亲戚的车都体验了一把，其中有很多国产车，也有很多合资车，对于国产和合资车的优劣，我深有感触。

我觉得国产车也有很优秀的品牌，比如说宝骏，比如说吉利，比如说奇瑞。尤其是宝骏，我说一下开宝骏的感觉，开宝骏之前我开了很多合资车，比如说本田丰田，大众之类的，后来开了宝骏，几个车之后感觉宝骏的底盘扎实变速箱吸入感很强，而且发动机很给力，比如说宝骏310，宝骏510，宝骏560，宝骏630，宝骏730等我都开了一下，感觉空间大，性价比高，卖的便宜，很实惠，特能装，而且很不容易坏，所以这也是很多农村人选择宝骏品牌 汽车 的原因，所以宝骏 汽车 品牌推出的几款 汽车 销量排行榜上长期位居前5，前10的行列。

再说说合资车，我感觉合资车也要分类别，到底是SUV，还是轿车。这还不够，还要看是哪一个国家的？是日韩的还是欧美的？还是要看就车论车。

我来说一下我的体会，日韩车普遍皮比较薄，然后日本车尤其明显，所以它的轻重量比较轻，比较节油，但是日本车不经撞，日本车开起来发飘，日本车的外形确实太丑了。等车的性价比巨低，价格很贵，一个最小的，一个丰田致炫都要七八万，才能买到自动挡，一个本田飞度，小小小吃，都要七八万才能买到自动挡。

性能上来说，韩国车比日本车要差一些的，是韩国车外观设计的很靓丽很好看，所以韩国车的销量也很不错，各方面的综合性能比国产车要高一点点，但是韩国车的动力不行，也不太节油。这性价比一般。

最后说说大众，代表着欧美车型，欧美车型的典型特点就是动力充沛，但是不节油，他们的底盘很扎实，变速箱也很扎实，就是小毛病比较多，有的时候天窗会漏水，有的时候雨刮器会坏，所以欧美 汽车 也有自己的缺点。

当然欧美车也有自己的长处。欧美 汽车 的特点有一些相似性，就是他们的安全性要好一些，耐超耐撞。

但是费油，性价比较低，最小的一个polo，买下来也要八九万才能买到自动挡。

对于想买车的朋友来说，不论是二手车还是新车，买车之前一定要多看，不要片面，相信网上的一面之词，不要相信神车言论，他人的一些说法一些言论可以作为参考，但是一定不要迷信品牌，一定要自己自己去看，自己去驾驶，自己去体会。

最后，买车还是应量力而行，根据自己的经济实力，去买自己喜欢的车型，去买自己能够经承受的车型，不要一味的追求好看，也不要我一味的追求性能，也不要一味的去追求空间大，要根据自己的实际情况，因地制宜，因人制宜，把自己能够买到的，切合自己生活方式工作方式的好车买到，就是对自己最大的回报！